由（yóu）于（yú）成品油的（de）连连走跌，LNG(液化（huà）天（tiān）然（rán）气)行业也面临（lín）重（chóng）重困（kùn）难，LNG车（chē）用市（shì）场更是受到重创。

　近期，国家发改委（wěi）副主任连维良（liáng）在国新办发布会上表示（shì），今年将发（fā）布油气改革计划，到年底还将公布一（yī）个混合所（suǒ）有制改革计划，在（zài）能源(石油、天（tiān）然气、电力)等进入门槛较高的领域，要向非国有资本推出符合产业政策、有利于转型（xíng）升（shēng）级的项目（mù）。

　　纵观（guān）近几年全球能源格局发生的变化，国际、国内经济形势都异常严峻。“天然气在经历2010、2011年的高速发（fā）展后，由于2012年受到煤炭、钢铁（tiě）等行业影响，天（tiān）然气消费由（yóu）20%以上的增长率降到（dào）了13%左右（yòu），此后又经（jīng）历了2013年存量气、增量气气价的执行，打击了下游投资的积极性，2014年国（guó）际原油(49.94, 0.31, 0.62%)的下跌，使天（tiān）然气（qì）消费（fèi）增速不断下滑。”孙（sūn）阳（yáng）表示。

　　对比2014年1月至2015年9月LNG(液化天然气)与LPG(液化石（shí）油气)的价格，可以发现，“此前由于国（guó）际原油价格较（jiào）高，国内（nèi）LPG价（jià）格一直高于（yú）LNG价格，而在2014年12月（yuè）份以（yǐ）后LNG与（yǔ）LPG价格（gé）交（jiāo）叉逐步增多，甚至低于LPG价（jià）格，发生‘逆替代’现象（xiàng），使得LNG在市场上的（de）需求量几乎无法达到（dào）提升，甚至（zhì）出现回落。”孙（sūn）阳分析指出。

　　“LNG行业暴利的现象已经不复存在（zài）”，孙阳认（rèn）为：“国内（nèi）由于（yú）天然气运（yùn）输管道（dào）覆盖（gài）不全，LNG作为天然气的（de）运输方式，既经济又便捷（jié）。而随着（zhe）整个天然气行业面临经济（jì）优势不足（zú）、下游需求疲软的局面，LNG行业也承受着昂贵（guì）的成本（běn），微薄甚至是负利润的尴尬局面。”

　　其中，车用LNG经济性（xìng）能更是受到冲（chōng）击（jī）。截至2015年上半年为止，我国（guó）的LNG客车累（lèi）计销（xiāo）量（liàng）为5296辆，同期LNG重卡的销量仅（jǐn）为8469辆，均出现（xiàn）了明显的跌幅。孙阳表（biǎo）示：“据（jù）某物流人士（shì）反映，考虑（lǜ）到物流车辆的经（jīng）济性，他们（men）一般每3年将把原有车辆转让，再重新采购新（xīn）的车辆。而在（zài）今年低油（yóu）价的（de）市（shì）场格局下，由（yóu）于LNG重卡（kǎ）售价（jià）高于柴油重卡。且（qiě）就目前LNG价（jià）格与柴油价（jià）格（gé）来看，3年并（bìng）不（bú）足以将购车差价填平，今年将重（chóng）新选购柴油（yóu）重卡。LNG车用还将继续流失部分原有（yǒu）需（xū）求。”

　　尽管目前（qián）LNG处于（yú）下行（háng）趋势，但是依（yī）然（rán）有部分LNG工厂相继投产。孙阳表示：“在（zài）这（zhè）种（zhǒng）低利（lì）润、低（dī）需求（qiú）的（de）状（zhuàng）态下，还是有众多的LNG工（gōng）厂相继投产。那是因为由（yóu）于（yú）前期（qī）LNG行（háng）业利润可观，各地不断（duàn）兴建工厂，却没有（yǒu）统一规划（huá），且下游建设（shè）跟进不（bú）足，导致上下游（yóu）发展不同步。在天然（rán）气（qì）‘失宠’后（hòu），LNG产能过剩现象便（biàn）逐步显现。然而投资LNG工厂动辄上亿，资（zī）金占用巨大，大量的（de）投资及存量资产甚至出现了闲置的尴尬（gà）局面。但下（xià）游难以消化庞大的（de）产能，LNG行业出现了整（zhěng）体下行（háng）的趋势，终（zhōng）将开始艰难的行（háng）业（yè）重整，淘汰落后产（chǎn）能。”（来自：中国燃气行业协会）